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沙巴体育平台:我国为何未引进俄米格29?腿短不到300小时就要大修

时间:2019/1/9 13:21:06  作者:  来源:  查看:23  评论:0
内容摘要:  还记得当年苏俄刚解体时,我国与他们刚刚恢复中断了几十年的友好关系,当时我们国家的军事装备严重落后于世界,因此急需从苏俄和后来的俄罗斯引进一大批相对先进的武器系统,尤其是空军的作战飞机更是我们最迫切想要的。  不过当时摆在我们面前的是米格-29和苏-27两型先进战斗机,最终我们...
  还记得当年苏俄刚解体时,我国与他们刚刚恢复中断了几十年的友好关系,当时我们国家的军事装备严重落后于世界,因此急需从苏俄和后来的俄罗斯引进一大批相对先进的武器系统,尤其是空军的作战飞机更是我们最迫切想要的。


  不过当时摆在我们面前的是米格-29和苏-27两型先进战斗机,最终我们拒绝了俄罗斯方面的推荐和建议,购买了价格更贵,作战性能更强悍的苏-27重型制空战机。

  其实当时俄罗斯的高层是希望我们购买米格-29的,只是我们的军方代表团比较识货,根本看不上,咬死了就要苏霍伊的重型机,因此还得罪了米高扬设计局,那么到底是什么原因让我们的空军对米格-29如此不感冒的呢?


  有人说米格-29之所以落选是因为当时我们国家已经在研制一款与其定位相同的中型战机,也就是著名的十号工程,该工程研制的歼-10机型无论定位和作战性能都与米格-29相似,因此我们不可能再引进其进入空军服役。

  其实事实并非如此,虽说米格-29的最大起飞重量还要略大过歼-10,但其实两者却并非一个等级的战机,当时的歼-10是被做为一款制空战斗机来研制的,其无论作战半径,还是格斗性能,甚至是载弹能力都是以苏-27为假想敌研制的,那时候我们的歼-10所要对付的就是苏俄的苏-27制空战斗机,而不是比它低一个档次的米格-29这样的前线歼击机。


  米格-29这款机型在苏俄空军的定位就是前线歼击机,其追求的就是便宜好用,适合战时大批量生产,同时维护简单,可以适应条件恶劣的野战机场起降。因此其整体定位比较低,全机未使用到一点复合材料,全部是传统的铝合金航材,一部分受力较大的加强框使用了钛合金材料,这导致了其机体空重较大,达到了11吨,比我们的歼-10A还要多出1.5吨,严重影响了其武器的装载量和油箱容积,这也是其作战半径只有800千米的主要原因之一。

  作战半径小这一缺点严重的制约了米格-29的使用范围,也是我国空军最不能接受的,因为当时我们所面临的最大挑战就是对面和海上岛礁的争夺,没有大的航程和作战半径就没法使用。


  除了作战半径较短之外,该机还有一个缺陷就是机体和配套的发动机寿命较短,维修成本高昂的问题,这对于当时囊中羞涩的中国空军来说也是不能忍受的毛病。

  不可否认,米格-29是一款很不错的三代机,其机动性和中低空格斗性能均十分出色,高空高速性能也不弱。但该机有一个很大的弱点就是机体寿命很短,仅有不到3000个小时,尤其是其所配备的两台克里莫夫设计局研制的RD-33涡扇发动机更是如此,其整机寿命仅有1500个小时,不到800个小时就得大修,实际使用时甚至不到300个小时就要大修,如此短暂的维修周期不仅严重影响了其出勤率,更制约了其作战性能,对于后勤的保障也是个不小的麻烦,没有较强的技术实力根本玩不转,因此很多购买了米格-29的小国就因为维护能力跟不上而怨声载道。


  其实要说RD-33这个发动机设计上还是很不错的,做为一款第三代的中推,该发动机的外涵道比较小,高速飞行阻力小,很适合用于高空高速作战的机型使用。RD-33的耗油率、推重比虽不算出色,但胜在其运行可靠性较好,不容易发生轴承咬死的故障,比苏-27上装备的那台AL-31F好太多了,同样装备该发动机的改进型RD-93的“枭龙”轻型战机,虽然是单发,却很少发生发动机故障所引发的坠机事故就是这个原因。

  不过考虑到米格-29的定位,发动机也是因陋就简,250万美元一台的机器,不仅在压气机、涡轮盘叶片等部位使用的都是普通的镍基高温合金材料,甚至连油门控制器使用的也是简单的模拟式控制系统,导致在低速运行和突然变工况操作时冒黑烟,这一毛病甚至被带到了其最新的改型RD-93上。



  整体来说,米格-29做为一款前线歼击机本身就是一种战时的消耗品,因此设计粗犷,材料便宜易得,整机生产成本较低这可以理解。不过这是在战时,若是将其用在和平时期就显得极不划算,其机体寿命较短,发动机维修周期短,整体算下来反而更贵,与我国空军的实际需求不吻合,这也是我国不愿意购买它的原因之一。

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